奔驰区块链供应链_奔驰链条数据流

本篇文章主要给网友们分享奔驰区块链供应链的知识，其中更加会对奔驰链条数据流进行更多的解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，记得关注本站！

战略与区块链DNA早报 2019-01-01

链圈动态

人民大学研究员：区块链让价值交易更方便快捷

人民大学研究员近日在《人民日报》刊文称，信息不对称问题是困扰金融机构支持实体经济发展的核心问题。传统金融模式一直没有找到有效解决信息不对称问题的办法。区别于传统金融模式，区块链技术的出现为解决信息不对称问题提供了另一种优化方案，交易确权更便利、更安全可靠。

资策会分析师：区块链未能商用化有三点原因

 中时电子报刊文称，全球区块链商机将在2025年将达1700亿美元。台湾资策会产业情报研究所（MIC）产业分析师高志昕表示，明年区块链发展将迈向区块链3.0，区块链技术初期聚焦在金融应用，接下来将逐渐扩散到医疗、物流、能源、物联网、农业、食品等更多元产业中。但在技术部分，2019年将接续2018年，偏向小规模采用与试验性阶段，但预期新创公司与各产业应用情境将蓬勃发展。至于区块链目前无法商用化的原因，他认为有三点：大众缺乏认知、既得利益者阻碍和技术门槛仍未突破。

国际金融报：2019年区块链落地应用将更加广泛

据国际金融报消息，2019年十大科技趋势中，区块链落地应用更加广泛，目前，国内外各大公司都已经开始进行区块链应用的开发。IBM、微软、甲骨文、脸书、亚马逊、奔驰、宝马等跨国集团已经开发出了自己的区块链产品。2019年区块链或将在互联网金融、供应链、物联网、保险、医疗保健、版权等领域全面采用。

天风证券黄长清：区块链+资产证券化已经具备了非常好的基础

2018年12月28日，在“2018上海区块链大会暨区块链结合实体经济创新峰会”上，天风证券资产证券化负责人黄长清发表了《区块链+资产证券化发展现状和未来趋势分析》，并在会后接受了巴比特的采访。黄长清表示，区块链在证券化的应用，并不是一个噱头或者概念，区块链与证券化的结合已经具备了非常好的基础。未来如果能够结合更多的产业和场景，把技术嵌入到资产证券化为代表的金融产品里面，就可以大为提升金融资产的交易效率，同时也可以为各个参与机构提供更多的业务模式。

华为朱朝晖：区块链是改变人类社会价值传递的一个方式

华为区块链产业发展总监朱朝晖日前在接受巴比特采访时表示，一项技术是否具有价值，要从两个方向看：一种是，它本身是不是革命性的技术，是否能够给社会带来应用的价值；另一种是，它能不能对产业链条进行逻辑的重构，从而带来产业链的价值重新分配。朱朝晖认为，区块链技术不属于前者，而是属于后者，是改变人类社会价值传递的一个方式。

币圈动态：

石油币成了金融骗局 只能用于交税、发工资等

据财经郎眼Daily分析，2017年遭受美国制裁之后，委内瑞拉经济形势雪上加霜，2018年年初，马杜罗突发奇想，以委内瑞拉深埋地下的石油作为“背书”，融合当下最时髦的概念“数字货币”，发行委内瑞拉石油币，价格与国际原油市场挂钩，但委内瑞拉政府强调，石油币不能用于兑换石油，只能用于交税、发工资等，这让石油币成了一个金融骗局。

V神连发14条推特作年终总结，肯定比特币社区以及比特币文化

V神连发14条推特，对加密领域内外的团队工作做出年终总结，主要内容如下： 1. 比特币社区的许多人理所当然地关心非加密货币的“自由技术”，我认为这是非常重要和有价值的，很多加密领域往往会被遗忘。 2. 比特币文化无疑处于Slatestarcodex的“生存”一面，这有真正的好处。 3. 我预计，在一场非常严肃的政府打击行动中，比特币社区中积极参与的人数要多于许多其他加密货币社区。 4. 在不依赖ICO的情况下，将闪电网络发展到如今的水平，这项工作令人印象深刻。

阿布哈兹发布加密挖矿禁令

据cryptonews消息，阿布哈兹发布了一项禁止加密挖矿的法案，允许该国国有能源供应商、安全部门和内政部找出并强制关闭矿场，将违反法案的“个人和企业”绳之以法。

有媒体指出，阿布哈兹还将推动有关加密货币和挖矿的立法。

Stellar CTO：大多数金融机构都不会使用比特币

据Cointelegraph报道，Stellar联合创始人Jed McCaleb昨日在接受雅虎财经采访时表示，大多数金融机构都不会使用比特币。但区块链技术使得每个人可以查看公共记录，对于人们来说这是需要的。虽然不必使用比特币区块链，但重要的是它应该是公有链。BTC、ETH各有优点和适用的场景，Stellar也是如此，不必都尽善尽美。虽然2018年处于熊市，但加密行业发展很快，我们并不看重价格。不过，当价格上涨时，它确实意味着有更多的人会感兴趣，并且你有足够的钱来做更多的事情。

警惕ecafofficie1伪装ECAF官方进行诈骗

据IMEOS消息，EOS 帐号ecafofficia1假装是ECAF发消息给EOS用户，域名也伪装成 įtration.io (注意 i 字符是假的）。请社群保持警惕，不要轻易泄露私钥，以避免造成不必要的损失。

克瑞顿大学Robert R. Johnson：加密货币是最糟糕的投资策略，比特币将在2019年继续下跌

克瑞顿大学海德商学院金融学教授Robert R. Johnson表示，比特币将在2019年继续下跌，交易价格将远低于1000美元。他认为，比特币是一种纯粹的投机性“资产”，没有潜在价值。实际上没有比加密货币更糟糕的投资策略。加密货币是21世纪的“郁金香狂热”。

加密基金经理：股票市场和数字货币市场之间的相关性仅仅是心理上的

据CCN近日报道，加密基金经理Anthony Pompliano称，股票市场和数字货币市场之间的相关性仅仅是心理上的。

如果看一下数字资产和标准普尔500指数在过去180天之间的相关性，就是零。如果看一下它与美元指数之间的关系，它几乎为零。事实证明它们是不相关的。

香港高级官员：香港证监会将密切留意虚拟资产的发展情况

据香港经济日报报道，比特币价格连番下挫，市场更有人以出位方式宣扬虚拟货币。财经事务及库务局局长刘怡翔表示，市民投资虚拟资产需面临不少风险，包括随时损失大部分投资金额、虚拟货币失窃，甚至涉及潜在洗黑钱风险，强调投资者不应盲目跟风，证监会将密切留意虚拟资产的发展情况。

区块链和供应链有什么区别？

区块链是一种去中心化的数据处理，供应链是企业维持正常运转对内外的供应关系，区块链在供应链应用会起到颠覆的变化。

区块链是一个信息技术领域的术语。从本质上讲，它是一个共享数据库，存储于其中的数据或信息，具有“不可伪造”“全程留痕”“可以追溯”“公开透明”“集体维护”等特征。基于这些特征，区块链技术奠定了坚实的“信任”基础，创造了可靠的“合作”机制，具有广阔的运用前景。

供应链是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。

管理方法

常见的供应链管理的方法包括快速反应（QR）和有效客户反应（ECR）。

快速反应Quick Response （QR）是指物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种“要素”，在用户提出要求时，能以最快速度抽取“要素”，及时“组装”，提供所需服务或产品。QR是美国纺织服装业发展起来的一种供应链管理方法。

以上内容参考：百度百科-区域链，百度百科-供应链

奔驰为何深度捆绑宁德时代？主机厂和电池厂平衡博弈

编辑｜施智梁

“公司股东戴姆勒集团奔驰 汽车 宣布与宁德时代（300750.SZ）深化电池研发，确认宁德时代为其头部供应商。请问公司，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）是基于何种目的与宁德时代进行合作，是否会影响与公司的合作？”8月6日，一位投资者向孚能 科技 （688567.SH）提出这样的问题。

8月5日晚间，奔驰和宁德时代宣布双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化。自此，宁德时代将成为奔驰的头部供应商，以此来保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

这样的问题对于刚于一个月前获得戴姆勒战略投资的孚能 科技 来说略显尴尬。不过，孚能 科技 回复投资者称，目前公司与奔驰的协议项目进展顺利，没有任何不利的情况出现。公司也正在为客户交付样件，按照项目计划的正式量产时间为2021年。

不过从另一个角度来看，电动化的浪潮之下，国内外各大主机厂开始跑马圈地，构建稳定的电池供应链体系。但是与其他的供应关系不同，电池不仅是 汽车 配件，更是稀缺资源。主机厂会选择多家电池厂合作，电池厂也会服务于多家主机厂。因此，主机厂和电池厂之间的关系变得相辅相成但又暗含微妙。

在此背景下，如何构建平衡的合作生态考验着主机厂的智慧。

事实上，戴姆勒和宁德时代的合作可以追溯到两年之前。2018年5月，戴姆勒和宁德时代签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。2019 年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供动力电池产品，根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自 2021 年开始推出的多个卡车系列提供动力电池。

此次双方的合作是在此前的合作基础上再上一层台阶。按照双方的协议内容，双方的合作涵盖了各领域的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，为奔驰部分项目提供CTP（无模组电池包）设计等。此外，合作双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

不难看出，对于此次合作，双方都设置了很高的目标，配备宁德时代电池模组的EQS便是最好的证明。公开信息显示，EQS续航里程将超过700公里（WLTP标准，即世界轻型 汽车 测试规程），充电速度比现有车型快一倍，预计将于2021年交付市场。

同时，为了满足奔驰的“碳中和”要求，宁德时代将在生产过程中做出大量改进。据宁德时代介绍，这些措施将包括使用可再生能源（如风能、太阳能、水电等）和回收电池原材料进行电池可持续生产；最大程度降低在电池供应链内物流方面的碳排放；使用区块链技术追踪并统计电池供应链中的碳排放；帮助供应商收集、优化生产过程中的碳排放数据；建立ISO50001能源管理体系，持续降低企业运营中的能源使用量，进行节能减排；以及植树造林、遵守 社会 责任的各方面要求等。

奔驰和宁德时代的深度绑定，对于宁德时代来说，又多了一个重磅大客户。目前来看，宁德时代在业内拥有了最广泛的客户基础。

根据韩国市场调研机构SNE Research统计，宁德时代2017年、2018年和2019年动力电池销量连续三年排名全球第一。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。

为什么主流主机厂都“逃不开”与宁德时代的合作？

多位行业人士称，奔驰和宁德时代深化合作并不突兀。因动力电池供应不足，奔驰便于2019年推迟了首款纯电动SUV车型EQC的交付计划。为保证稳定的电池供应，近几年，宁德时代和宝马、丰田、大众等国际品牌均进行了深化合作，配套车型也将在未来几年内陆续上市。也正基于此，2019年宁德时代实现销量40.25GWh（电功单位：亿瓦时），较上年增长90.04%，市场占有率得以进一步提高。

宁德时代绝不是奔驰的唯一选择。据了解，戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国内外多家动力电池企业均开展了合作。戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也布局了电池生产网络。

今年7月，除了战略投资，孚能 科技 与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动 汽车 新产品阵容提供电池。

不过，在未来几年中，谁才能够真正成为奔驰的最大电池供应商，目前还难以判断。同时，有了和大客户的合作关系，也并不意味着电池厂前路无忧。“最终要看不同供应商的配套量比例，才能看到它和奔驰的捆绑程度。”一家电池企业负责人称，“签约的客户很多只是意向性或者象征性的，届时采购的量可能很少。”

对于孚能 科技 来说，其技术路线主要为三元软包动力电池，技术路线和产品线较为单一。这对于孚能 科技 来说，既有优势也有风险。

优势在于，三元软包电池具有能量密度高且安全性高的特点。 2019 年，全球销量排名前十的新能源乘用车中， 软包电池配套上升至 4 款，沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车，奔驰EQC、东风日产的轩逸EV等车型均使用的是三元软包电池。大众的MEB 平台、戴姆勒等车企也明确使用软包路径。

“孚能 科技 是中国软包电池的龙头企业，技术质量有一定保障，奔驰过去一直用的是LGC的三元软包电池。同样的技术路线，替代使用会比较方便。”一位接近孚能 科技 的行业人士称。

有了戴姆勒的合作关系背书，孚能 科技 的市场认可度进一步提升。目前，孚能 科技 实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户。

不过单一的技术路线也暗含危机。由于三元软包电池具有成本高、成组效率低、产品一致性差等缺点，在国内补贴退坡的大背景下，2019 年，国内软包电池装机量约 5.5GWh，同比下降了 28.1%，市占率仅 8.8%。

在上述电池行业专家看来，这中间或存在逻辑问题。“电池厂没有道理只做一种技术路线，而是应该去研究客户和市场需要什么技术方向，只做擅长的领域让别人来采买会处于被动地位。”

孚能 科技 的招股书内容也显示：“如果未来新能源 汽车 动力电池的技术路线发生重大变化，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时，如果公司未能及时、有效开发推出与主流技术路线相适应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利能力产生不利影响。

除了技术优势，产能优势也成为了电池厂的核心竞争优势之一。对于宁德时代和孚能 科技 来说，目前均面临着一定的产能压力。为应对快速增长的市场需求，宁德时代已经启动了湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动建设动力电池制造基地。同时，宁德时代与吉利 汽车 、一汽集团分别成立了合资电池公司。

此外，孚能 科技 的“赣州产能改扩建项目”和年产16GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江一期及二期工程）已经陆续竣工和投产，镇江三期IPO募投项目和海外基地项目已开始前期规划。

“现在乾坤未定，不管是从技术路线还是产能压力上来看，一家大型主机厂都不可能押宝在一种技术或者是一家电池厂商上，未来也会增加新的合作伙伴，均衡的布局才是未来制胜的法宝。”上述电池行业专家称。

在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUV EQC，2021年，奔驰将推出纯电SUV EQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。

除了奔驰，近年来宝马、大众等主流车企纷纷在电动化背景下加大了新能源领域的布局和投入，连一向相对保守的丰田近几年也加速了新能源车型的量产。根据全球 汽车 产业平台 Marklines数据，2019 年，全球主流传统车企的新能源 汽车 渗透率平均已接近 2% ，相比2017年提升 1个百分点。2025年，新能源 汽车 平均渗透率将达到10%-15%左右。

不过，目前欧美没有完善的相匹配的电池供应链，全球电芯厂集中于中日韩，材料端的配套更多集中于中国国内。

按照SNE Research统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升，其中排名前三分别为宁德时代、松下电器及LG化学。

“新能源在国内是作为一个大的战略方向来发展，想要在蓬勃的中国新能源市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂进行合作。”上述新能源行业分析人士称。 基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

大众 汽车 集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动 汽车 方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”

今年5月，大众投资11亿欧元获得国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；今年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。与此同时，它们均是宁德时代的大客户。

目前来看，相比起特斯拉，大众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新能源车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。一方面，是为了应对各国的碳排放标准和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新能源车型将成为增加销量、拉开差距的关键一环。

因此，在电动化的布局上，各大主机厂的动作之大、范围之广，可谓前所未有。但在漫长的电动化 汽车 规划落地过程中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。在这场胶着的战役中，资源合理布局成为关系着成本和链条运转的关键。

这将考验着主机厂的平衡智慧。“奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。”奔驰方面称。

不过，主机厂和电池厂的关系还存在着微妙的权衡和博弈的过程。东北证券指出，主机厂习惯了在其供应体系中掌握绝对的话语权，但在电动化到来之时， 游戏 规则似有变化。电芯占据电动车成本 20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯能力，意味着电池重要但其掌控力度弱。

“主机厂和电池厂的关系，并不简单是甲方和乙方的关系。它们有自己的 游戏 法则，多一家电池厂的合作，除了是资源的占据，有时候也是谈判桌上的筹码。”上述电池企业负责人称。

供应链和区块链有什么区别？

供应链是区块链奔驰区块链供应链的一个应用。

最核心奔驰区块链供应链的解析奔驰区块链供应链：

一.透明性奔驰区块链供应链，二.开放性奔驰区块链供应链，三.信息不可篡改，四.去中心化，

五、详细的解析。

区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。所谓共识机制是区块链系统中实现不同节点之间建立信任、获取权益的数学算法。

1、狭义来讲，区块链是一种按照时间顺序将数据区块以顺序相连的方式组合成的一种链式数据结构， 并以密码学方式保证的不可篡改和不可伪造的分布式账本。

2、广义来讲，区块链技术是利用块链式数据结构来验证与存储数据、利用分布式节点共识算法来生成和更新数据、利用密码学的方式保证数据传输和访问的安全、利用由自动化脚本代码组成的智能合约来编程和操作数据的一种全新的分布式基础架构与计算方式。

现在大火的区块链技术能在汽车行业发挥什么作用呢？

区块链技术在汽车行业的发展上发挥着重要作用，比如：在汽车行业供应链上形成生态联盟，在二手车市场的应用，在汽车安全方面的应用等等。

一、基于区块链科技的汽车行业供应链金融联盟生态

基于区块链技术的集成供应链信息平台将汽车供应网络中的企业以联盟链的形式相互连接通过sdpos共识机制，建立多中心高效供应体系连锁信息系统、汽车零部件来源、生产流程、销售渠道跟踪、维护记录和其他重要信息都记录在此链中。汽车制造过程中产生的信息会自动触发相应的智能合约，实现供电自动记录链中上下游企业交易信息，自动支付货款传递，最终形成以汽车产品信息流为主体、业务流和物流流以流动和资金流为支撑的信息结构使产品信息高效可实现准确的存储和可追溯性。

二、区块链在二手车交易

在汽车使用过程中的保养、维修、事故、出险、缺陷召回等信息没有可靠的记录方式，带来了二手车信息不透明、难查询等问题。区块链技术可以对以上问题进行有效处理，首先，拥有二手车经验的行业先锋将通过与区块链技术公司合作，建立一个共享的汽车驾驶数据和事故记录台账，以确保其二手车数据的准确性和真实性。未来，二手车区块链系统可以扩大规模，开放汽车企业、4S店、车主、DMV、维修中心、二手车市场等多个节点，准确记录车辆维修、保养、保险、缺陷召回等情况，所有权变更和其他车辆信息。利用区块链技术的特点，为消费者提供真实有效的数据，解决二手车交易过程不公开、不透明、缺乏公信力的问题。

三、区块链在安全互联

随着汽车智能化、网联化发展，道路智能化基础设施的不断接入，传统的车辆识别、认证、授权等通信依赖于中央云服务处理器，与此同时，也出现了很多问题，如隐私安全保护、数据共享和组网成本等。区块链的访问权限、身份管理和授权将能确保互联安全。可以使用区块链进行单个或多个交易区块链技术在车辆中央控制系统识别中的应用，这确保了适当的授权访问控制、身份管理身份验证和数据管理根据完整性，确保互联安全，基于区块链的系统数据存储和智能合约技术，车主数据签名加密，基于使用授权管理进行标识和身份验证，授予他人访问权限自己的汽车也将成为智能汽车大规模商用的关键。

梅赛德斯-奔驰携手宁德时代共同开发高新电池技术

8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将深化在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

左：戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）

右：宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进对一流锂电池技术的开发，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明年计划推出的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将配备宁德时代电池模组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。今年初，双方已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将使电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。

梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。

梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组，将继续构建平衡的供应商组合，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。来源汽车商业评论

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